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Primero vamos a intentar explicar qué significa y en qué consiste JDM (yey di-em).
La traducción literaria de JDM sale de Japanese Domestic Market, o Mercado Doméstico Japonés en español. Hay muchos escritos en Internet acerca de que es JDM, pero en CarShow hemos decidido hacer nuestra tarea.

Comenzamos con un poco de historia.

Los fabricantes de carros de la isla nipona siempre han tenido una gran diferencia en los carros que producen para su país, y los que exportan para otros mercados, tales como Europa (EDM: European Domestic Market), Estados Unidos (USDM: United States Domestic Market), entre otros. Estas diferencias son especialmente el desempeño del motor y la carrocería, ya que Japón tiene una ley de emisiones que no es tan exigente, por lo tanto se les puede sacar más a los motores y no penalizarlos con catalizadores, detonadores, etc. De la misma forma, las exigencias para los choques son diferentes a las de otros países, pudiendo hacer carros más ligeros y que respondan mejor.

Debido a esto, los carros que los japoneses pueden manejar a diario son mejores que su equivalente americano. Pongamos un ejemplo antiguo: el Datsun 510. Ese carro vino a Estados Unidos solamente en versión sedán (4 puertas), y en Japón salió en sedán y coupé. Pero el coupé no era cualquier coupé, era una versión especial, muy adelantada para la época, con motor de 2 litros y caja de 5 velocidades, cuando lo común en ese entonces eran 3.

Ese coupé se conoce en todo el mundo como “Hakosuka”, fue el primer Skyline que salió al mercado, y se convirtió con el paso de los años en el carro ícono que es hoy en día. Ahora vamos con un ejemplo más reciente: el Honda Civic. En 1988 salió la cuarta generación de ese modelo o EF como se conoce en el mundo tuning, con el famoso “Si” o deportivo que vino a América con motor SOHC para USA y DOHC para Latinoamerica, pero en 1990 en Japón salió  la versión “SiR”, con un motor mucho más potente y diferencias en carrocería.

Como pueden ver en las fotos arriba expuestas, el frente del “SiR” es completamente diferente al “Si”, ya que sus silvines son más largos, el capó es diferente, y no digamos el bumper con sus vías que dan vuelta a las esquinas. En la parte trasera, en Japón la cola de pato era un par de pulgadas más larga y se inclinaba hacia arriba, y salió de fábrica con una luz LED incorporada. Además, los japoneses podían ordenar como accesorio especial la cola de pato intermedia. También el bumper trasero era diferente, ya que tenía un lip o hule en la parte inferior.

El interior no se podía quedar atrás. El tablero era diferente, ya que el tacómetro estaba colocado en el centro de los marcadores y contaba hasta las 9,000 rpm, y los asientos traseros venían con apoya cabezas, algo que nunca vino a este lado del mundo, entre otras pequeñas diferencias o accesorios especiales de fábrica.

Los amantes de la personalización no fueron ajenos a esas diferencias. A mediados de la década de 1990, los tuners gringos comenzaron a importar esas partes “diferentes” para sus carros, partes que costaban una fortuna, ya que era muy dificil primero conseguirlas, y luego pagar el envío desde el otro lado del charco. Había que tener los contactos específicos y adecuados para poder tenerlas y exhibirlas con mucho honor en las reuniones o exhibiciones. En esa época que Internet estaba en pañales, la información no iba ni venía con tanta facilidad como ahora.

En lo personal conocí a un grupo de amigos que vivían en el Sur de California, se llamaban FF Squad y tenían una colección impresionante de carros para la época. Fueron de los primeros que yo supe se subieron a este movimiento JDM. Eric Bauer, quien tuvo uno de los primeros CRX con “swap” de B16, me ayudo directamente a poder hacer el mío.

Definición de JDM

Entonces comenzó el movimiento o tendencia JDM, la cual tenía como principio colocarle todas esas piezas del carro japonés a un carro versión americana. Y ese principio se mantiene vigente hoy en día, y es un movimiento o estilo tuning reconocido en todo el mundo. En cualquier país que estés, y si vas a una exhibición vas a ver muchos carros con esta tendencia, y con solo mencionar esas tres letras, vas a poder comenzar una conversación con cualquier persona, en cualquier parte del mundo.

Para los japoneses, JDM es simplemente los carros que se producen para su uso diario, pero para el resto del mundo tuning, JDM es convertir tu carro a una copia del mismo carro pero versión japonesa. Por ejemplo, tenés un Civic hatchback EK 96-2000 EX, pero podés hacerlo una copia del Type R poniéndole todas las partes necesarias: silvines, lips, cola de pato, asientos, tapicería de las puertas, alfombra, marcadores, palanca, motor, frenos, suspensión, rines, etc… Casi cada carro tiene su contraparte japonesa, por lo cual todos podemos hacerlo JDM, o al menos intentarlo.

Los Toyota, Nissan y Mitsubishi no se quedan atrás, y ver un carro de un amante de la personalización rodando por las calles de nuestro país con piezas JDM es un espectáculo digno de admirar. Por el momento no todos saben lo que están viendo, pero hemos progresado mucho en los últimos años.

Pero para los gringos ese movimiento ya evolucionó, porque ahora no se conforman solo con tener las partes japonesas OEM, sino que hoy tienen que ser las partes de todos los tuners nipones como Spoon, Mugen, Rally Art, Nismo, TRD, Takata, Run Free, etc., y deben ser originales. Por ejemplo, en los circuitos de show los rines originales dan muchos puntos a favor, y muchos suelen tener una colección entera de ellos en sus casas. Rines de las marcas como Advan, Watanabe, Mugen, Buddy Club, Volk, Work, son solo algunos de los más codiciados y apreciados por todos.

Asi como la tendencia JDM llegó a nuestro país para quedarse, también ha llegado la tendencia germana de los VW, y la tendencia de los motores rasurados (shaved engine) comienza a asomarse. La Internet ha contribuido mucho a que nos eduquemos y aprendamos mucho más de lo que lo hacíamos hace 15 años.